长江 沉船，有什么好看的电视剧可以推荐下？
电影：决战中途岛
中途岛战役于1942年——日本偷袭美国珍珠港事件半年之后在南太平洋爆发，美国海军在中途岛环礁成功击退日本帝国海军舰队的攻击，获得了太平洋战区的主动权，这场战役被历史学家视为战争的转折点。
影片改编自1942年6月的中途岛战役，是整个太平洋战争的关键转折点，扭转了自珍珠港事件之后反法西斯盟军节节败退的局面。同时，这也是世界历史上著名“以小搏大”的战役之一。
在海空军力大幅弱于日本的情况下，美军以沉没一艘航空母舰为代价，一举击沉日本主力航空母舰四艘、巡洋舰一艘。此次战役的胜利，彻底改变了反法西斯战争的格局，为二战胜利打下坚实的基础。
鄱阳湖干旱的大地之树都出现了？
位于江西境内的鄱阳湖，是我国第一大淡水湖，面积仅次于青海湖这个咸水湖。鄱阳湖最神秘之处在于老爷庙水域，自六十年代以来，这里发生了100多起沉船事件，而此前的沉船更是不计其数，更诡异的是，在湖底却找不到沉船的踪影。一时间，它被称作“东方百慕大”。
巨鼋与老爷庙在九江市都昌县多宝乡的龙头山上，有一座庙宇，古时称定江王庙，当地人称之为老爷庙。
龙头山脚下，鄱阳湖经过此处向北注入长江。
老爷庙据说是明代朱元璋所建。相传，朱元璋与陈友谅在鄱阳湖一带大战时，朱元璋大败，被陈友谅追至湖边，眼见已无处可逃，忽然有一只巨鼋游来，搭救朱元璋破浪而去。
后来朱元璋当了皇帝，为感谢巨鼋的救命之恩，于是在龙头山上建了一座定江王庙。
神秘莫测的老爷庙老爷庙神秘的不是庙宇，而是老爷庙脚下的这片水域。
1945年，意识到失败将要到来，在江西的日本侵略者将掠夺来的金银珠宝和大量文物装入排水量2000吨的“神户五号”运输船，企图经鄱阳湖进入长江，然后顺江而下，经上海偷运回日本。
所谓“人算不如天算”，令鬼子们没有想到的是，4月16日，当“神户五号”行驶到老爷庙水域时，原本风平浪静的湖面，突然狂风大作，一时间巨浪滔天！很快，这艘装满我国财富的贼船，与船上的200多名鬼子兵一起，突然消失在了老爷庙！
诡异的来还在后面。为了打捞“神户五号”，日寇派出一支专业的潜水打捞队伍来到老爷庙。但是，令他们没有想到的是，这支打捞队除一人生还外，其他人在水底再也没有起来，并且仅存的这个人上来后浑身发抖，不久就疯了。而在日本投降后，美国人也盯上了这一船宝贝。1946年，美国潜水专家爱得华·波尔带领一支潜水队也来到老爷庙水域企图打捞“神户五号”。
但是，与日本人一样，几个月后，他们不仅没有找到“神户五号”，而且又有几名潜水员永远留在了湖底。
更令人不可思议的是1985年8月3日发生的一系列事件！
这一天，风和日丽，江西进贤县航运公司两艘载重20吨的运输船行经老爷庙水域，突然间湖面狂风大作，两艘船很快沉没在湖中。
而就在此后不久，此处先后又有12艘船离奇沉没。短短一天之内，老爷庙水域竟然吞没了14艘船！
几种猜测一系列的离奇事件，引起了人们的种种猜测。
1、大型水生动物
作为最大的淡水湖，鄱阳湖中有江豚、鲟鱼等很多大型水生物。其中，中华鲟有“长江鱼王”之称，成年后大约300公斤，大的可以长到600公斤！有人认为，翻船事件是这些生物造成的。
但是，江豚、鲟鱼可以顶翻小鱼船，但不可能顶翻大的运输船，尤其是像“神户五号”这样级别的船！
2、北纬30度
世界上，围绕北纬30度有很多神奇的事件，比如“四大文明古国”都在这一纬度线上，比如百慕大三角、珠穆朗玛峰也在这一纬度线上，而老爷庙的纬度也正好是北纬30度！
关于北纬30度的神奇现象，专家们早有解释，在气象学上，这一带正好处于亚热带与温带的交汇处，因而气候适宜，但它绝不会导致老爷庙一带这样的情况。
3、地球磁场
有人认为，沉船事件是由于老爷庙附近的地球磁场异常引起的。
我们不去探讨磁场异常是否会引发沉船，但是，专家们确实测量了这一带的磁场，并未发现老爷庙与别处有什么不一样。
于是，磁场异常的说法不攻自破。
真正原因为了解开老爷庙之谜，同时也是为了保障鄱阳湖水运安全，2014年，有关部门组织专家对老爷庙水域进行科考。
令专家们惊奇的是，考察船从风平浪静的鄱阳湖一进入老爷庙，原本平静的湖面突然狂风四起，巨浪拍得考察船剧烈摇晃，专家们不得不无功而返。
这突然的狂风让专家们将目光转向了老爷庙一带的地形与水情。
1、地形
专家们发现，老爷庙地处鄱阳湖北段，地处长江与鄱阳湖相连的狭长水道和长江相连，呈东北——西南走向，长约40km，但宽度只有3—5km。
这条狭长的水道处于峡谷之中，西侧是高大的庐山，东侧则是低矮的丘陵。
这一独特的地势，当风刮进这一水道后，会在“喇叭嘴”处的老爷庙水域形成“狭管效应”，风力会快速增大。而出了老爷庙，进入宽阔的湖面时，风力又会马上减小。
即使没有风刮进来，由于两岸高山的影响，也会经常在一瞬间刮起大风。
2、水情
专家们发现，老爷庙水域至都昌县湖段，湖面宽阔，而进入老爷庙水域后，河面马上变得很狭窄。
而周围的两座大山，又把它与南面大湖分隔开来，致使注入鄱阳湖的修河、抚河、晓河、信河几股水流，从不同方向在老爷庙水域汇聚。
这就使得老爷庙水域的水情异常复杂，成为多条不同方向的流水汇集的中心。
看过《笑傲江湖》的朋友一定记得，当初桃谷六仙给令狐冲“治病”时，几股不同方向的内力在令狐冲体内乱窜，差点让他丢命。
老爷庙水域的复杂水流与令狐冲体内的六股内力相似！
正是在这样特殊地理位置的条件下，巨大的风力和复杂的水情，让老爷庙成为了令人生畏的“魔鬼水域”！
沉船去哪儿了？上面虽然解释了沉船的原因，但是，这么多年来，那么多船沉在此处，怎么人们在水底又找不到沉船呢？
专家们解释，老爷庙正好处在一个弯道上，湖水将老爷庙一侧的龙头山不断掏蚀，而泥沙在水道的另一侧不断淤积，最终将沉船不断向下深埋。
实际上，专家们采取金属探测仪，在老爷庙水域的湖底深处发现了16处金属聚集处。
今年大旱，从高处看，干裂的鄱阳湖湖底就如一棵棵“大地之树”，老爷庙水域是否也露出它的真容呢？更多文章，敬请关注千年兰亭。
黄河有什么奇异事件？
说起与黄河有关的奇异事件，自然少不了老人传下来的1965年黄河巨龟事件，80年代在黄河清除淤泥时发现的不明来历水晶棺，以及至今依然存在的黄河捞尸人。接下来，我就一件一件的给你分析看这些所谓的奇异事件到底是怎么回事，以及捞尸人为什么不愿意打捞一些特殊的死者遗体。
黄河巨龟事件和神秘水晶棺：
黄河巨龟事件被一些人传的面目全非，一个水缸般大小的乌龟被传的有卡车那么大、甚至有三层楼那么高，而那些吃了巨型乌龟的人都在之后的几天时间里分分以恐怖的死相上吊自杀，但这件事的真相其实是这样的：
事发地点是位于黄河沿岸的山西临县乌峡镇，当地一位老人意外发现了一只比一般乌龟更大的巨型乌龟，但是远没有传言中的那么庞大。之所以后来那只乌龟不见了，其实是因为这只乌龟在长时间没有接触水之后身体中水分不足，丧失了行动能力的它被几个当地人给抬回家吃掉了。由于当天的天气本来就是阴天，再加上暮色降临后眼看就要下雨了，于是传言就变成了这只巨型乌龟有变天的能力。
相信现在没有人不知道下雨是自然现象了吧，而80年代时黄河清淤时发现的水晶棺材，传言说是在山东的某个河段被发现，这个观察和大家平时安葬遗体时用的木头棺材不同，因为这个透明的棺材可以清晰地看到里面是什么情况，甚至还有能清楚看到尸体周围有很多鱼在游动，但却完全看不清尸体是什么模样的说法。
后来，就有不少人议论有没有可能是挖到了河神，甚至还担心河神会因为愤怒而报复那些发现水晶棺材的人。但是，不管是神秘的水晶棺材，还是前面说到的巨龟事件，其实都没有任何官方资料可以查询到，单凭这一点就可以说明这两起事件更多是民间传言，或许当地人真的发现过比较大的乌龟，以及水晶棺材这种现实生活中并不常见的东西，但这两者的客观存在并不能引起大家传言中的那些事。
关于黄河捞尸人：
首先，捞尸人客观来说就是一个职业，并不是只有黄河流域才有捞尸人的存在，他们是除了环保和公安部门之外的专业打捞尸体的人群。当然，他们自然不是什么尸体都会去打捞，通常都是选择那些有亲属认领的尸体作为打捞对象，至于网上流传的捞尸人“挟尸要价”和无人认领的尸体被四处丢弃早已不是普遍性现象，整体还是随着时间得到了较好的改善。
作为我国第二长河的黄河，其流域流经了多达9个省的部分地区，仅仅是从粗略统计情况来看，上世纪60年代之后，仅仅是在黄河兰州段大约80公里水域中出现的浮尸数量，其实就多达一万具以上，时至今日每年也有新的尸体出现在黄河流域。相信大家都知道尸体会在水里逐渐腐烂，这也是为什么一些没人认领的尸体在腐烂之后难以辨别其真实身份，它们大约可以占据到黄河浮尸的三分之一左右。
至于另外三分之二的黄河浮尸，因为意外落水而死的人大概可以占据到10%的样子，而因为他杀而死的人实际上相当于这些浮尸的85%左右，至于很多人关注的他杀死者遗体，其实只占据了总数量的5%左右。我们可以发现，我国抑郁症患者群体的年龄，其实和自杀的高发零零重合度较高，也就是说，现实生活会选择自杀的人往往都是青少年和中年人，随着社会进步治安已经变得比以前好了很多，所以他杀抛尸的情况相对少了很多。
黄河的奇异事件距离现在都时间久远了？
这个道理其实很简单，只有距离现在的时间够久、且没有官方资料来考究的传说，才更具有传播力和神秘感。客观来说，其实以前老人流传下来的很多东西，真的完全经不起推敲，更别说科学检验了，尤其是此类奇异事件和一些所谓的偏方。
当然，这样的现象存在也主要跟大家的生活经历有关，在那个科学技术并不是特别发达，大家受到的文化教育程度有很有限的年代，难免会信奉一些经验之说，至于自己不知道为什么会产生的一些现象则归于奇异事件。尽管当代也会有一些当时难以解答的现象，比如在世界各地出现的不明飞行物事件，但一般并不需要多长的时间就会有相应的说明。
历史上的江亚轮惨案具体是什么情况？
资料来源百度百科——江亚轮惨案是1948年12月3日发生的船体爆炸惨案，逾三千人遇难，建国后才进行船体打捞工作，江亚轮原为1939年日本神户制钢播磨造船厂为“东亚海运株式会社”建造的客货轮“兴亚丸”，与“宁波丸”（后来的江静轮）等为姐妹船，原设计可载客1186人，后经招商局改造后，该船可载旅客2250人，设有特等餐厅、休息室等，是上海招商局六大新型客轮之一，至失事时船龄未及10年。
中文名
江亚轮惨案
外文名
Jiang Ya wheel tragedy
时间
1948年12月3日
遇难，者
三千人
打捞工作
建国后
中国最大海难 听语音
江亚轮海难江亚轮原为日本于1939年建造的兴亚丸，抗日战争胜利后留在中国，归属招商局所有。1948年12月3日，在上海吴淞口外发生爆炸沉没，根据台湾的“中央研究院”在其所编《中国民国史事日志》，船上当时有4000人以上，而最大载客人数只有2250人。最后仅获救900多人，超过3000人罹难，为中国最大的海难。
江亚轮海难
事件经过 听语音
严重超员
1948年12月的上海十六铺码头，异乎寻常地繁乱、噪杂。战争的谣言如蝗虫般四处蔓延。上海滩人心惶惶。众多宁波藉的上海人纷纷抢购船票，怀揣金银细软，涌向十六铺。庞杂的人流中有些是望风披靡的，还有些是遵从祖先留下的习惯在冬至前赶回故里，例行祭祀。
按照当时的交通部航政局规定，“江亚轮”额定的最大载容量为2250人。但是，1948年12月3日那天，这条船的出口报告单上却填了乘客2607人，船长及船员179人，载货175吨。其实，这还只是一个欺上瞒下的数字。这个数字，既没有包括那些通过各种渠道混上船去的无票乘客1000余人，也没有包括水手、茶房的三亲四戚。要是将这些人全都算上，那天船上的总人数高达4000以上，超过正常客位数的3倍还多。
下午4点30分，严重超载的“江亚轮”在抖颤而又凄厉的汽笛声中，徐徐驶离上海港。似乎正有什么不祥的事情等着它和那些仓惶回家的人。可是人们已经顾不得太多。尽管驶出吴淞口后，客轮出现了较明显的摇晃，蒙蒙暮色中可以感受到波涛渐趋汹涌，朔风更臻凛冽。然而这只是外海与内江的不同，船舱中除了部分旅客由于晕船而感不适外，大多数人依旧泰然处之，当晚膳的钟鸣奏响之后，舱内到处都是一片津津有味的咀嚼之声。
突然爆炸
18点45分，轮船还一切正常，乘客和船员也不知道将要发生什么。可晃晃悠悠的“江亚轮”却正渐渐接近一个时空的死亡交叉点，当驶近横沙西南的里铜沙，也就是北纬31度15分、东经121度47分的长江口时，“江亚轮”在毫无征兆的情况下发生了爆炸。
由于爆炸发生在船体后部，船尾迅速下沉，船舱也很快进水。四、五等舱的旅客首先遭受灭顶之灾。更为不巧的是，因为逃票乘客众多，一次颇为严格的查票也刚刚开始，铁门将船舱紧紧锁死。由于失事地点恰为一浅滩，因此烟囱、桅杆、以及悬挂的救生艇仍露出水面，然而慌乱中、加之天黑，竟无人去解开救生艇的缆绳。
附近船只冒险相救
爆炸发生的时候，附近水域有若干船只经过，其中不乏侠肝义胆、慨然援手者，如招商局茂利轮、中国渔业公司华孚1号2号渔轮等。据记载，当时路过此处水域的机帆船“金源利”号，在船主张翰庭先生的指挥下，不顾自身安危，毅然冒死相救，把船艰难靠上了危在旦夕的“江亚轮”。
张翰庭的儿子张克勋这样回忆道：我们的船靠上“江亚轮”，可不是一般的靠，不是说江亚轮停着，我们的船并排停上去，我们的船是顶上去的。“江亚轮”那么大，要比我们的船大十几倍了，差不多有4000吨。
救援还在不断进行，可是小小的金源利很快就支撑不下去了。危机正在船头蔓延，甲板上人越来越多，系在“江亚轮”上的缆绳一味地将金源利往下拖。而还没有能逃上“金源利”的人，还在不断向前涌，两艘轮船此时都面临着沉没的危险。此时“金源利”的大副无奈只能将系在两船之间的缆绳砍断！顿时，两边轮船甲板上的人都喊成一片，悲惨之情景令人无法名状。
“金源利”将它救起的400多人，原路送回了上海，此时已是东方熹微的次日清晨。
事发后，招商局立即派出救援打捞船队前往出事地点，而打捞“江亚轮”的情形也被拍摄下来成为了极其珍贵的影像资料。因为距离事发已经三天，90多名潜水员和十几艘船只前往失事地点进行打捞，罹难者的尸体大多数已不知所踪，仅捞起尸体1336具。
爆炸原因调查
为了平复民众和遇难者家属的强烈不满和社会上的种种议论，1948年12月7日，招商局特邀中国渔轮公司、上海轮渡公司，轮机师总会，中国造船工程学会等14位专家，协同航政、监察等部门的代表，乘船前往失事地点勘察，力图查找轮船失事原因。与此同时，民间对于引起海难的原因，也出现了种种揣测，很多人都认为是锅炉爆炸所致。
但是在次年2月的官方调查报告中，锅炉爆炸的说法首先被排除，锅炉室完好无损。其后因为轮船航线也被证实无误，因此触礁的可能也被排除，炸弹爆炸因为当时技术所限根本不可能。由此，水雷引起爆炸的可能性最大，但后来发现船体破裂的钢板全部向外弯曲，于是这种可能性也被否定。至此正常船体爆炸的几个重要原因都相继被排除。
解放以后，原招商局经理胡时渊，于多年沉默之后，突然吐口，说1948年12月，国民党上海海军航空兵的轰炸机飞往海州执行任务后，在吴淞口外上空，机上悬挂的一枚重磅炸弹脱钩坠海。“江亚轮”此时恰好驶经这片水域，炸弹坠入客轮右舷水中，被行驶中的客轮产生的引力吸向船体爆炸。事发后，国民党当局将此视为绝密，严加封锁。直至1949年4月，国民党海军司令桂永清在上海国际饭店宴请招商局董事长刘鸿生、总经理徐学禹及胡时渊，诱劝他们去台湾时，才吐露了真相。在台湾的“中央研究院”在其所编《中国民国史事日志》中，在1948年12月2日“庚”条中，已作如下记载：“招商局‘江亚’轮在吴淞口北炸沉，旅客三千余人遇难。”承认了江亚轮是被炸沉。
建国后打捞工作
打捞“江亚”轮的计划始于1949年初。招商局先通过驻日代表团在东京邀聘打捞专家等8人于1月17日抵沪。20日，由招商局海事课课长范仑陪同，乘“济安”轮前往出事地点察勘。因风浪大于25日返回。3月中旬，日打捞商再度来沪，预算全部打捞费需19万美元。后来，招商局又请了一个美国打捞商到沉船地点观察，认为没有办法打捞，只能炸掉它。以后由于潮流冲击等作用，“江亚”轮逐渐断裂成两段。
1956年，上海市人民政府从政治角度考虑，同时也为清浚航道，决定打捞“江亚”轮。当年第二季度，打捞工程局开始施工。至8月20日捞起后段，并随后抬捞进港。10月30日，沉船的前半部分也被抬浮至宝山附近浅滩搁置。前后历时160余天，终于使沉埋江底的“江亚”轮重见天日。
在打捞过程中，秉着对人民负责、告慰死难者及其家属的人道主义精神，发扬拾金不昧的风格，成立了专门的骨骸、物资收集小组，不论是一节残损的骨骸还是一件很小的首饰，他们都想办法将其捞出。有的死者头骨里满是烂泥，打捞工人们就用水把它冲洗干净，然后装箱。对所有捞获的物资，均由拾到人、收集人会同行政领导人三方面当场点清、盖章、密封，然后送打捞工程局保管，统一交上海市人民委员会处理。据统计，这次打捞共捞获不完整的骨骸2大箱4小箱，各类首饰上千件，大小金条21根，小金块5块，金镯51只，金戒指228.5只，折黄金287两多。此外还有钻戒、宝石戒、银元、银器、外币等。这些物品除其中少数的有私人印记还可以辨认外，绝大部分无特殊标记。
死难者家属 听语音
“江亚”轮的打捞受到上海各界人民的关注，更牵动着死难者家属的心。不少人纷纷写信给上海市人民委员会以及上海打捞工程局，打听打捞工程的进展，打听“江亚”轮沉没的原因，希望见到亲人的骨骸，将他们妥善安葬。也有的希望能亲眼看到打捞起来的“江亚”轮，希望到该轮沉没的地方去吊唁死难者的冤魂。在国民党中央银行任过职员的黄体安，他的母亲和他的结婚才11个月已怀孕的妻子均惨死在“江亚”轮中，尸首一直没有找到，当年他还特地跑到轮船沉没地江边，哀求那里的潜水员帮他寻找亲人的骨骸，可是一直没有得到。事后他曾多次在黄浦江边徘徊、眺望，默默地渡过了那个漫长阴冷的冬天。现在他得知人民政府打捞“江亚”轮的消息后，立即写信道：“请允许我再看一次“江亚”轮吧，我的母亲和妻子是坐在该轮头等舱三号房间里的……”悲痛、期望之情溢于言表。
人民政府非常体谅“江亚”轮死难者家属们的心情，迅速成立了以盛丕华为首的、由各有关方面联合组成的处理捞获骨骸和物资委员会，在海关大楼设立办公室，接待家属们的来信来电来访。1957年2月16日和2月20日，委员会分两次组织了部分遇难者家属和脱险生还者，前往参观打捞起来的“江亚”轮残骸。见到残骸上的钢板由外往里卷的炸孔，他们义愤填膺，纷纷控诉国民党政府当年散布流言、掩盖“江亚”轮触碰水雷爆炸的真相、企图嫁祸于共产党的丑恶行径。委员会在多次召开座谈会听取死难者家属的意见和要求后，决定清明节前在古北路永安公墓为“江亚”轮死难者骨骸举行安葬仪式。1957年3月19日，350多位死难者家属带着鲜花和香烛，前往参加安葬仪式，凭吊他们的亲人。当他们看到花岗石的墓穴和装着亲人骨骸的朱漆骨藏时，纷纷洒下既辛酸又感动的热泪，心灵上受到极大的慰藉，从心底里感谢共产党和人民政府对他们的关怀。接着，委员会又把捞获的有具体标记的饰物发给死难者的家属沈德甫、陈济南、袭盈娟等。当他们接到这些沉没已达9年之久的遗物时，都不禁流下了眼泪。
1957年4月23日，委员会公布了“江亚”轮捞获物资善后处理的帐目。总计捞获物资（除发还给家属的物品外）折价为29400余元，修建公墓后结余的12000余元由委员会移交上海市救济会统一处理。至此，“江亚”轮的善后处理方告结束。
修复使用 听语音
捞起后的“江亚”轮残骸虽已断裂成两段，但钢板、机器、锅炉都还很好，具有修理恢复使用的价值。遵照船舶工业管理局的指令，江南造船厂于1956年8月23日同上海海运管理局签订“江亚”号恢复性大修理工程的条款。双方原则同意将整个修复工程分成两个阶段进行。第一阶段为抢修拆卸工程；第二阶段为修理改装工程。改装设计图纸以“民主3号”船（原江泰轮，即日制“兴泰丸”轮船）的改建图作为设计修复参考。
为了满足长江客运的需要，1957年1月，上海海运管理局将此项工程移交长江航运管理局承办。嗣后，长航局与江南造船厂又签订修理合同。
第一阶段
同年1月10日，该船的第一阶段工作遂即开始，艏段进入一号船坞。2月26日，艉段亦进入船坞。整个工程为前后二段合拢。机器锅炉拆下，根据具体项目进行勘验，并进行船上设备的维修保养。以船上现有的情况，测绘管系、机、炉、舱布置图。第一期工程于1957年6月10日结束。
第二阶段
第二阶段工程于1957年8月开始。工厂根据长航局提供的布置总图，改装机电设备要求进行技术设计和施工设计。然后，以船方批准的设计图纸进行勘验，确定修理工程项目。因材料供应跟不上等原因，此项工程于1958年11月完工。
1958年11月30日，“江亚”号客船完成恢复性修理，各项指标达到技术要求。向长江航运管理局交船。
重新启航
1959年2月4日上午，修复一新的江亚轮出现在张灯结彩的十六铺码头，通体被漆成了亮丽的乳白色，船上满载当年罹难旅客的家属和上海各界代表400余人。上午9时整，随着一声汽笛的鸣响，新生的江亚轮正式启碇试航。两个小时后，当客轮再次来到当年的蒙难地——横沙西南白龙港东首的里铜沙江面时，汽笛又一次鸣响，伴随着绵绵的哀思，浑厚的笛鸣声在茫茫海天间久久回荡……此后，新生的“江亚”轮改为长江内河客货轮，往返于上海和武汉之间的航线上，重新为祖国的航运事业服务。
改名为“东方红8号”
1966年11月，“江亚”轮改名为“东方红8号”。
后期情况
1983年，“东方红8号”退役，停泊在武汉港月亮湾码头，作为长轮武汉公司船队的水上基地。2000年6月，“东方红8号”辗转卖给温州拆船个体户。不料，当年7月8日，船上工作人员在拆卸时，不慎引燃了机舱内油污发生火灾，结果轮船被烧得体无完肤。2001年春节前，“东方红8号”的残骸被拆毁作废钢铁卖了。但茫茫波涛沉冤魂，悠悠风雨余孤舵，原“江亚”轮上仅存的一只木质舵轮被保存下来，成为印证此次特大海难历史的唯一实物标记，现已被浙东海事民俗博物馆珍藏。
有什么唯美的句子可以形容我想你了？
爱恨情愁，古今同；思念是一种病，人人有。
古人表达相思很优美、很雅致、很刻骨
李太白说：相思相见知何日，此时是你，此夜也是你。李商隐说：君问归期未有期，巴山是你，夜雨也是你。温庭筠说：玲珑骰子安红豆，入骨是你，相思也是你。柳三变说：多情自古伤离别，酒醉是你，酒醒也是你。秦少游说：两情若是久长时，朝朝是你，暮暮也是你。李清照说：此情无计可消除，眉头是你，心头也是你。现代表达想你可直接可含蓄可唯美。
那些风 跃过我的骨头 跳起来 成为绵羊 那些雨 活在众人的泪水中 伸出手 拥抱你。你走后，仿佛一切都带着你的影子。我觉得欢喜，却又觉得孤单。下雨了，我家猫想你了。可是我没有猫，也没有你。我这样不善言辞的人，却总是想和你废话连篇。思念，是优美动人的风景画，每一幅都令人魂牵梦绕。思念，是意味深长的诗，字里行间融合着心灵的回声。总想把世界上最好的都给你，却发现世界最好的就是你。繁华历尽，方知平凡是真;回首沧桑，只想平淡如水。我是个俗气的人，见山喜山，见海喜海，承蒙你的出现，让我又骄傲了好多年。关于想你这件事，躲得过对酒当歌的夜，躲不过四下无人的街。不喜欢说晚安，想当着你的面说早安。想念一个人的寂静，那些悲伤，泛滥成海，我无处可逃。看云是你，看行人是你，路过的风有没有告诉你，我很想你。
