红旗suv概念车，红旗非承载式suv？
很多，都是纯越野了，国产的长城就是，进口的就必须高端了，一般都在纯越野车上，SUV定位就是城市车。 一般非承载式SUV比较出名的就是兰德酷路泽，路虎发现。其他的比如牧马人，G500，卫士。 非承载式SUV乘坐起来并不舒服，所以现在越来越少。
红旗ls5上市时间最新消息？
红旗LS5于2021年12月正式上市，成为红旗品牌的全新旗舰车型。作为红旗品牌的旗舰SUV，LS5融合了豪华与科技，配备了红旗品牌的最新智能驾驶辅助系统和先进的车载科技，同时拥有大空间、豪华内饰和高性能动力系统。据悉，LS5将成为红旗品牌在SUV市场的重要竞争力量，旨在满足消费者对于豪华、舒适和智能科技的需求。对于红旗品牌而言，LS5的上市将进一步丰富其产品线，拓展市场份额，提升品牌形象。
红旗汽车将来能不能成为国人之光？
很高兴回答题主的这个问题。
我是轮胎不怕爆，长期关注国产车的发展与进步。相对来说，红旗也是我最喜欢的两个自主品牌之一（小声补充一下：另一个是吉利），它的每一点进步都会让我感到欣慰。
自从1958年第一辆红旗车诞生以来，红旗品牌对于国人而言，就已经超出了汽车品牌的意义了，更多的是一种神圣的情怀，是汽车行业发展历程的缩影。
那么，红旗汽车将来能不能成为国人之光呢？或者说，红旗当不当得起“共和国长子”的荣誉呢？
如果放在2018年以前讨论这个话题，我只能说：很悬！
但现在，我可以很负责任地说：很有希望！
我们先来看看红旗今年一季度的成绩单。
2020年一季度，红旗品牌销量突破25000台，同比大涨88%；同时，还实现了连续25个月的增长。要知道，这一成绩是在整体车市遭受疫情严重冲击，乘用车销量同比降幅高达40%以上的情况下取得的。
再把时间往回拉。2018年12月14日，红旗宣布2018年累计销量达到3万辆，提前17天完成全年销量目标；红旗品牌全年实现销售达33000辆，这也是红旗年销量首次突破3万辆大关。而在这之前，红旗汽车销量常年都在几千辆，国人纷纷吐槽可惜辆红旗这块牌子。
2019年，红旗品牌年度销量历史性突破10万辆大关，同比增长203%。
更加令人称道的是，红旗的爆发式增长并不是靠政府部门买大单。根据红旗官方数据，红旗用户中，私人用户占比90%以上。按照人群和收入来看，男性用户购买为主，不同车型对应的年龄段不同。比如H5的用户更年轻，在20-35岁；HS7的主要用户更成熟，收入较高；HS5的用户在26岁以上，各年龄层分布较均衡。
说实话，虽然以前也很关注红旗汽车，但红旗留给我的更多是失望与惋惜。2018年以前的红旗，除了几年一次的大阅兵露露脸，总的来说真的是乏善可陈。
转机出现在2017年8月，徐留平从长安集团调任一汽集团董事长，红旗从此开始进入发展快车道。
徐留平履新一汽后，进行了一系列大刀阔斧的改革。
到任仅19天，徐留平掀起了由14万名员工参与的“我心目中的红旗”大讨论，在一汽集团内部达成共识、凝聚人心。
到任后48天，徐留平对一汽集团进行了一次大规模人事调整，涉及集团近30个部门一把手。这次调整尤为重视红旗品牌，几乎调集了集团内外所有的精兵强将支援红旗品牌，品牌直归一汽集团总部管辖。
徐留平还打破了原有国有企业用人与绩效考核模式，越级升迁、目标不达必换人成为常态。严格要求下属的同时，徐留平对自己的要求近乎达到苛刻的地步。
2018年1月8日，一汽集团在人民大会堂举办红旗品牌战略发布会，会上定下了“2020年销量要达到10万台级，2025年达到30万台级，2035年达到50万台级”的目标。
2019年红旗销量即突破10万辆——提前1年兑现了当时确定的目标。
但徐留平不给自己留任何余地。红旗再次提高了销量目标：2020年红旗品牌销量要达到20万辆，2022年达到40万辆，2025年达到60万辆，2030年达到80~100万辆——这比原来的目标翻了一番！
随着徐留平大刀阔斧的改革，红旗品牌也有了翻天覆地的变化。红旗四大系列的产品布局，从轿车到SUV、从汽油车到新能源车，涵盖了多个细分市场，形成了较为全面的市场战略布局。而在确定了市场布局后，红旗更是加快了发展的步伐，到2025年之前红旗品牌将总计推出17款车型，构建起一个更为完整且极具竞争力的产品矩阵。
另一方面，红旗与新华通讯社开展合作，使红旗品牌成为了代表力量的“汽车名片”；红旗E·界与百度的合作，则率先实现了国内L4级自动驾驶出租车的量产。种种的跨界合作，不仅提升了红旗品牌的产品形象，也表达了全新红旗抛弃过去向前发展的决心。
红旗品牌在渠道建设上也做出了进一步的完善。目前，红旗的4S门店已经超过150家。
2019年9月法兰克福车展上，红旗汽车高调发布了两款极具特点的概念车，一款是概念超跑，名为S9；还有一款是概念SUV车型，代号为E115。这两款概念车凭借犀利的造型吸引了很多人驻足欣赏。
据了解，两款红旗概念车都为新能源汽车。其中S9跑车搭载混动系统，而代号E115的SUV则为纯电动车。
两款全新概念车在国际车展中大出风头，除了彰显国力之外，也预示着红旗对于开启国际化市场的渴望。而对于广大支持红旗的国人来说，这两款新车也算是刷新认知。
徐留平掌舵一汽集团仅仅两年多，红旗发生的变化可以用“翻天覆地”、“脱胎换骨”来形容。更令人欣喜的是，红旗的进步不仅仅体现在销量增长上，而是在技术研发、品牌形象、战略布局上系统出击。
红旗，不再是曾经高高在上的“官车”，而是逐渐成长为贴近普通民众、活力四射的“国民品牌”！
徐留平在接受采访时曾说过，“红旗做不好，我主动引咎辞职。”可见，徐留平在接手红旗之后是抱着必胜的决心，不成功便成仁！
我们完全可以期待红旗汽车成为真正的国人之光、民族骄傲的那一天到来！
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自主品牌首款C级SUV上市？
自主品牌首款C级SUV绝对不是红旗HS7，这台车准确的评价为：国产汽车最贵的燃油动力C级SUV，品质合格但没有竞争力！
自主品牌SUV不论定位、技术、品质高低，也不区分一线品牌或者新势力造车，定义C级的SUV至少有：大通D90、荣威Rx8、哈弗H9、长安CS95、众泰T800、蔚来ES8、理想ONE等，红旗Hs7只是其中之一而已，这台车的有一定技术体现但高价位决定了没有性价比。
红旗Hs7竞争力分析发动机使用了冷门的【S机械增压】，这种增压方式与广泛普及的排气涡轮增压不同，涡轮增压通过发动机运行中产生的排气压力驱动废气涡轮运转，涡轮带动进气系统的叶轮同速旋转实现压缩空气，这一系统属于“废物利用”并不增压油耗，以节能为基础提升性能是非常理想的方式。
而机械增压机是利用发动机曲轴端带动增压器运转，从发动机启动的一瞬间开始增压器随即开始运行，所以机械增压是全时增压；机增的动力来自发动机曲轴，原理以及功率相当于发动机带动空调压缩机运行，所以在提升动力的同时也消耗了部分动力，同时消耗了等同于开启A/C的油耗；而且机械增压的转速不会很高，实际增压效果要比涡轮增压明显差一些。
能耗高、效率低、噪音大是机械增压器的明显缺点，所以这种增压方式基本被淘汰，一汽红旗拿来用不排除有研发技术门槛（技术难度）低原因，因为后市场都可以进行改装；这台3.0S-V6机械增压发动机技术实力到底如何，可以与排气近似的增压机对比。
3.0S-V6最大功率为248kw，峰值扭矩445N·m（3000-5000转）。
某3.0T-V6最大功率298kw，峰值扭矩543N·m（2500-5000转）。
某2.7T-V6最大功率250kw、峰值扭矩542N·m（3000转发力）。
某2.5T-V6最大功率220kw、峰值扭矩500N·m（2750-3500转）。
不否认在一汽的机械增压发动机在同类型发动机中表现不差，但是以主流技术类型的发动机对比差距仍有很明显，这是技术的整体落后；但是红旗Hs7的价格差距并不明显，指导价34.98-45.98万。
在豪华SUV中这台3.0S&8AT的SUV性能并没有绝对吸引力，7.8S破百的成绩仅算同级SUV中等水平；四驱系统采用全时四驱但也不是能越野的类型，智能配置比较一般还没有达到L2级智能辅助自动驾驶，内饰视觉以及用料也是中庸古板的风格。
车身尺寸5035*1989*1778、轴距3008mm，悬架为双横臂后多连杆独立悬架，尺寸足够大但平台还是轿车红旗H7的平台，而H7是直接搬用皇冠的纵置后驱平台；这台SUV动力技术没有亮点、配置内饰没有吸引力、足够大的车身内部是一套二线的日系车平台，很好奇HS7的爬坡能力会怎么样，一汽乘用车难道还不具备研发制造平台的技术能力吗？
红旗HS7没有吸引力，同级别的合资以及进口SUV综合性能均不比这台车差，HS7合理的售价应该在25~35万之间，因为这台车除了大一些并没有明显亮点。
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一汽红旗为什么一直在出suv车型？
从宏观看是市场刚需需求，现在的各个大汽车制造商都在竞争这块大蛋糕，争取更多的份额，从同等价位和轿车比，1有空间优势感，2安全系数高一点，3可利用率多，路况受限少，4视野开阔，由于车身重，动力一般还比轿车功率一点，最主要两车成本不会相差带大，该有的车内饰功能也不会差太多。以男人居多喜欢越野，座位高视野高，尤其一辆好车，有君临天下的感觉，俯视感。
