丰田事件，如何看待Uber发生全球首例自动驾驶撞死行人事件？
美国时间3月18日晚10点左右，一辆Uber自动驾驶汽车在亚利桑那州坦佩市撞死了一名横穿马路的女性。这是第一起自动驾驶汽车致人死亡的事故，可能改变自动驾驶技术的进程。这项技术能挽救生命和创造财富，但目前缺乏监管，人们对它知之甚少。
坦佩市警察局报告称，车祸发生时，肇事车辆沃尔沃XC90 SUV处于自动驾驶模式，但该车配有一名安全驾驶员，负责监督这项技术，在出现紧急情况或者即将发生车祸时拿回车辆控制权。那名女性被送往当地医院，经抢救无效死亡。
事故发生后，Uber暂停了在费城都会区（包括坦佩市）、旧金山、多伦多和匹兹堡（自动驾驶汽车在那里也提供载客服务）进行的自动驾驶汽车公共道路测试。一名发言人表示，该公司正在跟当地有关部门合作调查这起事故。美国国家运输安全委员会和国家公路交通安全管理局也向坦佩市派出了调查组。
缺乏监管这起致死事故发生之际，新兴的自动驾驶汽车行业正处于关键时刻。该行业认为，自动驾驶的汽车将比人类驾驶的汽车更加安全和高效，很多企业已经花费大量资金研发这项技术，希望在未来数月或几年内投入商业运营。
然而，现在是过渡期，自动驾驶汽车还不够完美，哪怕它们越来越多地出现在公共道路上。这第一起自动驾驶汽车致死事故（不会是最后一起）将如何改变安全与发展之间的博弈？
Uber、Waymo和其他自动驾驶汽车研发公司之所以喜欢亚利桑那州，原因不仅在于那里有明朗的天气和安静的环境，还在于那里对他们的测试几乎不加任何限制：
自动驾驶汽车上路不用获得任何特殊许可，只需要进行正常的车辆登记即可。自动驾驶汽车研发公司不必向有关部门报告他们在做些什么。
“虽然其他州要求上报自动驾驶汽车测试，但亚利桑那州认为此时没必要作出这一规定，”亚利桑那州运输部发言人去年这样说道。
本月早些时候，亚利桑那州州长颁布新的行政命令，允许企业在该州测试或运营完全自动驾驶汽车。难怪Waymo打算今年在费城地区推出完全自动驾驶出租车服务。
到目前为止，只有加利福尼亚州要求自动驾驶汽车研发公司公布具体的测试数据，包括车祸的经过、每年的行驶路程和安全安全驾驶员从机器手中拿回车辆控制权的频次，即使有些数据在了解研发进度和自动驾驶技术实际表现方面帮助不大。
今年4月，加利福尼亚州将开始允许测试不配备安全驾驶员的完全自动驾驶汽车。
与此同时，业内公司正等待立法机构出台法律，让美国联邦政府负责所有的自动驾驶汽车设计、建造和运行，允许在全国范围内进行更多的测试（每家公司10万辆）。
《自动驾驶法案》（Self Drive Act）已于去年秋天在众议院获得通过，但相应的参议院法案《交通安全愿景法案》（AV Start Act）受到一些参议员的阻挠，他们认为需要对这项年轻的技术进行更大力度的监管。
正当自动驾驶汽车研发公司努力解决这项技术中存在的重要问题时，外界产生了是否应该对自动驾驶汽车加强监管的疑问，而Uber自动驾驶汽车致死事故更加重了人们的疑虑。
“这起悲惨的事故说明，在保障乘客、行人和司机的人身安全方面，自动驾驶技术还有很长的路要走，”康涅狄格州民主党参议员理查德·布卢门撒尔（Richard Blumenthal）在声明中说，“在我们匆忙进行创新的过程中，我们不能忘记最基本的安全。”
事故背景和分析3月18日那天，当地天气温暖，没有什么风，湿度为20%。这样的天气应该不会对肇事汽车的传感器造成很大影响。谷歌街景显示，发生事故的地方是四条五车道和六车道公路的交叉路口，对行人来说不太安全。坦佩市警方报告称，那名女性被撞时没有走在人行横道上。
这起事故引发了严肃的问题：自动驾驶汽车到什么样的安全程度才算是足够，可以在公共道路上、在并未同意充当实验品的人们当中开展测试？
自动驾驶汽车得以避免的那些车祸是看不到的，而一边开车一边打手机、醉酒或疲劳驾驶的人类司机可能就避免不了那些车祸。人类司机的表现算不上好：美国去年有近4万人死于车祸，其中约6000人是行人，相当于每天死亡超过16人。
不过，人类司机每行驶1亿公里才会造成1.16人死亡。Waymo、Uber和其他所有其他公司加起来的行驶距离都远远达不到这个水平，而他们已经导致一人死亡。
“这是又一个重要例证，证明自动驾驶技术虽然日益进步，但现在未必做好了大规模上路的准备，”在麻省理工学院研究人类行为和自动驾驶汽车的布莱恩·赖默尔（Bryan Reimer）说。
安全驾驶员系统是否有效？
自动驾驶汽车研发公司坚持认为，他们的员工受过专业训练，能在自动驾驶软件出故障时接管车辆。但研究人员担心，依靠不完美的人类来监督不完美的技术（并在发生紧急情况时面对巨大压力进行完美的操作）是不明智的。这起事故说明，安全驾驶员系统并不总是有效。
企业是否需要让他们的技术更加透明？
目前，企业不愿意把太多的数据交给政府，因为他们担心政府会把一些重要的专利机密泄露给竞争对手。但是，企业也许应该让其技术的运作过程和缺陷更加透明。
即使企业公布更多和详细的信息，地方和中央政府是否能理解这些信息，并制定恰当的防范措施？“很多政府对研发这项技术的企业给予了很大的信任。”在南卡罗来纳大学法学院研究自动驾驶汽车法规的布莱恩特·史密斯（Bryant Walker Smith）说。也许是时候让政府自己去调查自动驾驶事故。
“这项技术拥有巨大潜力。”赖默尔说，“但这需要一个过程，并非一蹴而就。”换句话说，也许是时候踩一踩刹车了。
编辑丨Liz
翻译丨于波
校对丨其奇
来源丨Wired
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雷克萨斯还要加价吗？
我当年买雷克萨斯的时候，不仅没有加价，还给我优惠了几万块钱，提车？一个礼拜就给我了。
开了这么多年，还真没有什么问题！这车的豪华感和舒适性，以及省心省力，应该是所有车里面最好的。现在为什么要加价？也许是买的人太多了吧。
在广东这边，老一辈的人都知道丰田车好，雷克萨斯更是他们心目中的Dream car（梦想中的车）。因为改革开放之初，很多从香港走私过来的日本车，用了几十年都不坏，给他们留下了极好的印象！不管是丰田皇冠还是佳美（即：凯美瑞），在广东人心目中都是好车，雷克萨斯在广东这边叫做凌志，更是有至高无上的地位。当年的很多潮汕老板，都以开凌志为荣，有钱了都不换，不相信可以来广东这边问一下四五十岁以上的人。
而且你会发现，在广东，日本车偏多，也是因为当年的走私车给他们留下了绝佳的印象。
2012年丰田杰路驰定速巡航失控？
引言：2012年杰路驰事件其实也曾引发了轩然大波，只是真相浮出水面后，事件才归于平静。
2012年的“杭州杰路驰125码暴走事件”好像也激起了挺大的波澜，丰田杰路驰本来销量就极为惨淡，定速巡航故障导致了车停不下来一路狂奔，最后只能靠撞上障碍物才能停下，最终的结果就是迅速终结了这款勉强算跑车的丰田牌小客车在中国市场的前途。
而至于车主是不是毒驾，是不是和交警说谎这些其实都不重要，虽然最终丰田君没有千里迢迢的来道歉、谢罪，虽然最终车主是在毒品的作用下自导自演了这出闹剧，杰路驰的定速巡航从来也是正常的，但是真相一出来一切都安静了下来，自媒体kol也好，围观群众也罢，都自动的退散了。
真相当然只有一个，可是随着一开始理直气壮的当事人逐渐理不直、气不壮，起初把眼光都盯在丰田、杰路驰、定速巡航故障、丰田车的质量这些关键词上的人们，自然也跟着败下阵来。
而奔驰呢？那幅广告海报中引用的一句话，就足以让这个百年品牌扛不住了。可是当梅赛德斯-奔驰几乎开始准备庆祝3月月中那个上帝们的节日和自己无关的时候，一辆带着非原厂ECU程序一路狂奔的奔驰C级，给奔驰带来的惊吓只能是更严重的。
先是被梅赛德斯-奔驰自己都不知道自己已经掌握了的技术惊出了一身冷汗，后来又开始怀疑自己的产品质量是否真的有问题，而祖祖辈辈都是设计汽车、造汽车的工程人员们，也开始怀疑由成熟机械结构组成的刹车系统是否真的会毫无作用。
而尽职尽责的交警想的可能已经不是会不会收到锦旗，而是自己护送平安脱险的守法公民是不是已经成为触犯了法律的嫌疑人。因为最起码这近百公里的高速路的限速是100公里/小时，而这辆奔驰C200L除了通过收费站时没有超速，其他时间都处在超速中。
如果奔驰的技术人员最终检测不到定速巡航以及车的其他部分出现过问题，此事件的结局不知道会是什么样子的。是毒驾、酒驾还是妄想症，亦或是妨碍执法人员正常的工作，这些只有等检测结果出来以后才能知道了。
丰田雷凌召回通知2021有补偿吗？
丰田雷凌的召回通知是没有补偿的，只会通知你在某个时间段尽快的去4S店预约更换零件或者设备，这些更换的设备零件都是厂家免费提供的，并且还可以免费赠送一次洗车。但是一般是不会给予补偿的，所以当你接到通知以后需要尽快的去维修更换零件
2020丰田召回补偿方案？
汽车召回制度，就是投放于市场的汽车，发现设计或制造方面的原因存在缺陷，不符合有关法规、标准，有可能导致安全及环保问题，厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在的问题，造成问题的原因以及改善措施等，提出召回申请，经批准后对在用车辆进行修理，以消除事故隐患。比如，比较经典的大众因为DSG变速箱闪烁跳档而召回了大批车辆事件。还有丰田因为失速而召回一批十代雅阁事件，召回车辆大到会存在安全隐患，具有潜在危险，小到可能存在缺陷会影响到品牌声誉。有部分车主打着汽车被召回的旗号，像4S店索要现金赔偿，可能是对召回存
日前，丰田汽车宣布在海外召回，涉及丰田及雷克萨斯品牌车型共计150万辆。召回问题仍与车辆燃油泵有关，这是丰田汽车今年内第三次因同样问题的召回，涉及车辆累计将增至330万辆。
丰田此次召回车型分别有旗下的诺亚（NOAH）和亚洲龙（AVALON）等42款车型。按地区划分，北美多达152万辆，中国则约有40万辆。
具体来看，召回的车型还包括2013至2015款的雷克萨斯LS 460和GS 350；2017至2019款的丰田汉兰达；2017至2020款的丰田Sienna和雷克萨斯RX 350；2018至2020款的丰田亚洲龙、凯美瑞、卡罗拉、Sequoia、Tacoma、Tundra，以及2019至2020款的丰田荣放。
本次海外召回，丰田方面将在12月底前通知问题车辆车主。相信后期国家市场监督管理总局也将会陆续发出召回公告。
此次召回中，受影响车辆上的燃油泵可能突然失效，并在仪表板上发出一系列警告灯，极端情况下可能会导致发动机熄火。
熄火的发动机可能会导致制动和转向助力损失，导致危险情况发生，尤其是当发动机以较高的车速退出时。
从多位车主对此事件的问题反馈来看，普遍状况是在低速行驶期间，车辆发动机运转出现问题，其中包括无法启动或失去动力的现象。
事实上，从去年开始，丰田、本田、马自达等日系车企发现了旗下部分车出现了行驶过程中发动机熄火问题，而它们都使用了电装提供的燃油泵。
调查发现，电装的燃油泵叶轮存在质量问题，叶轮的树脂密度不够，会受到燃油影响发生膨润变形，导致燃油泵工作不良，极端状态下会让发动机突然熄火，属于很严重的安全隐患。
受此影响，去年日系车企就开始了在中国市场的大规模召回，长安马自达召回了7.7万辆CX-5；三菱召回了17.4万辆奕歌、欧蓝德、劲炫；本田召回了77.4万辆车，涵盖全系国产车型。
最惨的还得是丰田。相同问题的召回最初发生在今年1月，涉及2018年至2019年的车辆；第二次召回在今年3月，召回范围扩大到了2013年。
