洛克王国麋鹿怎么得2021，20万以内的四驱suv哪款最好？
20万以内四驱SUV综合品质优秀的选项有两台可以参考
说明：推荐的两台车分别为中型城市SUV，以及中大型硬派SUV。两者的四驱系统有很大程度的差异，同时车身结构强度与结构对油耗的影响也有较大差异。下面以四驱系统的特点作为切入点，分析两车的特点。
公路四驱车：传祺GS8该车的车身结构是主流的承载式笼式车身，指利用大量高强度与超高强度钢打造一个框架式的车身，发动机、变速箱、悬架系统等核心总成均直接固定在车架上。这套车架就像“鸟笼”一样所以也称之为笼式车身，其特点是钢材用料少整备质量小——轻。不过这种结构的抗扭强度也比较低，如在崎岖路面频繁扭转很容易造成塑性变形，所以此类四驱SUV只适合低频率的非铺装道路通行，主要用以城市代步。
传祺GS8的四驱版指导价为20.28~26.28万，综合优惠5~10K，低配豪华智联版性价比最高（其他版本的价格有更理想选项）。其车身尺寸为4835*1910*1785，轴距2800mm；尺寸等级为标准中型SUV，七座2+3+2布局驾乘空间良好。GS8的外观设计方正得体，而方正的车身并不显得呆板，合理的镀铬装饰以及科技感十足的灯组体现出了一些时尚感。
GS8除空间与设计的亮点以外，新款最大的亮点是广汽传祺打造的4B20J1型2.0T发动机，不是每台2.0T都有185kw/390N·m（1750~4000转）的高性能。该发动机与6AT手自一体变速箱组合后，驱动这台车1975公斤的重车仍可以实现8秒级的破百成绩；配合适时四驱系统会有不错的公路操控感，通过能力也不输中端合资SUV的同级竞品，选择代步型四驱SUV可首选GS8。
硬派四驱SUV：荣威RX8RX8的硬派概念在于车身结构与越野车相同，是在车架的基础上增加了一组主要有高强度与热成型钢打造的独立底盘，车架通过柔性连接固定在底盘上，起到的作用只是装饰以及碰撞保护。其高强度的底盘能够承受更大程度的路面冲击，频繁的扭转也不容易造成车身变形；所以越野车都会采用这种结构，而硬派SUV的定义只是说四驱系统存在差异，以及配置与制造工艺水平高于专业越野车。
四驱系统的区别：
传祺GS8的发动机采用横置布局，变速箱也是小小体积的横置类型。这一组合实现四驱是通过取力器从变速箱获取动力，通过扭矩管理器（多片式离合器限滑差速器）实现智能两驱与四驱的切换——大部分时间为前轮驱动。这一系统没有动力放大的能力，同时也没有前后桥的限滑差速器或差速锁实现两侧车轮的稳定分动，所以越野能力会比较一般。
荣威RX8的发动机采用纵置布局，纵置变速箱的末端集成一组分动箱，实现对前后传动轴的动力分配。其分动箱有一组2.5倍扭矩放大的齿轮组，在4L低速四驱模式中动力会强劲太多；同时后桥有伊顿式差速锁，后轮打滑后可自动锁止，实现两侧车轮50:50的稳定动力分配。这一全时四驱系统的越野能力要强得多，只是比越野车使用的分时四驱差一些而已。
荣威RX8装备的20L4E型2.0T发动机动力储备为163kw/360N·m，匹配6AT手自一体变速箱动力体验良好，越野模式动力相当充沛。车身尺寸为4923*1930*1840，轴距2850mm；尺寸等级为标准中大型SUV，七座布局驾乘空间自然也很充足。配置方面不再赘述，两侧的基础安全配置与智能配置都没有明显缺失，都可以达到娱乐等级的智能化水平。荣威RX8四驱版的指导价为19.88~22.88万，综合优惠超两万元，是目前性价比最高的硬派SUV。
总结：以城市代步为主选择传祺GS8，会高频率户外自驾则建议选择荣威RX8。不过这台车由于钢材用料很夸张，整备质量达到了2.1吨以上，所以这台车的油耗也会更高一些。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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xyg麋鹿为什么不上场了？
xyg麋鹿不上场了是因为战术需要，不带辅助。
xyg战队麋鹿的位置是辅助选手，但目前并未获得出场机会。
XYG电子竞技俱乐部（XYG战队）是一支由王者荣耀游戏主播张大仙组建的电竞战队。2021年9月5日，KPL秋季赛临时席位资格赛落幕，XYG4比0击败WZ，成功获得了KPL临时席位。
马自达昂克赛拉阿特兹和宝马3系？
拿前驱车去和后驱车比操控，有一种很抬杠的感觉；先天结构差距很难用后天技术去弥补，即便可以弥补，那也要花大把的银子，换句话说想把前驱车打造成媲美后驱车的操控（同级别），那么投入将会比后驱车还要大（没天赋、又想学好，就必须付出更多的努力），所以那还有必要去造前驱么？直接造后驱就可以了，由于先天结构优势，想把后驱打造出优秀的操控非常容易。。。
马自达阿特兹的操控可以说在前驱车里已经是最好的了，这与马自达所提倡的快乐驾驶有很大的关系，但马自达并没有想把阿特兹打造成完全追求操控的车子，实际上极致的操控并不适合日常生活中的驾驶，比如让您驾驶一辆拉力赛车，您就会觉得方向盘太重、太贼（没助力、无虚位）、压个石头子甚至能跳起来（减震硬），可能您还没驶出地库、离合器就被烧毁了，总之真正意义上的操控绝对没有任何驾驶乐趣、严重脱离实际生活，它只适合特定的一类人群去把玩、享受，而不适合广大普通车友去尝试。。。
如今对操控的形容是虚无缥缈的。。。现如今的车子都有运动化的取向，无非就是运动化的外观、外加对操控的宣传，实际上操控往往是在车子处于极限状态时，才能去准确分辨的属性之一，无极限、无操控，车速如果上不来，那么谈操控意义不大；即便车速上来之后，也得结合实际路况来考察操控，比如几十年前纯种美系车的操控就一般（现如今的美系严谨的说属于欧系），所以过弯并不是它的强项，不过美国人更喜欢跑直线加速，所以操控好坏对它不重要，提速够快就行；所以操控好坏只有建立在高速状态、连续过弯的情况下才能彻底展现出来。。。阿特兹与宝马三系相比较，在市区的路况下运行，操控不会有什么差异，不过这时候的操控没有什么参考意义；置于极限状态下是什么样的差异，鄙人也没实际比较过，三系没开过几次，平时常开的是五系、Q50两款后驱，所以鄙人很理直气壮的相信日系车的操控并不比德系差，只不过德系车的底板感觉很厚实，而日系车总觉得自己的脚离地面很近（只是一种错觉），这一点日系车估计很难学到，不过日系的后驱车操控并不差，后驱就是一种结构上的优势，具备了这种结构、那么操控相差都很不容易；所以阿特兹在极限状态下，操控相比三系好几乎不可能；极限状态下，前驱的劣势会成倍放大。。。
后驱的先天优势图虽然画的很糙，但还是足以说明后驱车的优势的，后驱布局、发动机纵置，发动机、变速箱、差速器都位于一条线上，非常的平衡（左右一样）；再看前驱车，发动机横置（本身就存在左右不平衡，再把变速箱塞到一边，这已经产生了右侧更重；由于左右半轴的长度还存在不同，所以输出到左右车轮上的转矩也存在不同，这种状况很容易造成扭力转向，当然先天不足，可以后天弥补，所以通过高深的调教技术，可以弥补横置、前驱的劣势，但如果真处于极限状态下，那么横置前驱的劣势还是会获多获少的暴露出来，所以前驱车操控想超过后驱难，想超过就需要花更多的金钱（没天赋的学生想学好，也需要多花钱、多补课，谁让先天能力不足呢）。。。
价格往往能决定一切。。。想把一辆前驱车打造成一辆30万后驱车子的性能（同级别），那么可能需要花40万；当然这只是一个比喻、并非精准的数据，不过描述问题足够了；阿特兹与宝马三系同级、还是前驱形式、价格又比宝马便宜，所以想把阿特兹武装到比三系操控还好，仅靠阿特兹如今的价格是支撑不住的，三系用的都是加强型麦弗逊悬挂，性能极为优异；而阿特兹终究是更加亲民一些，所用的配置也没有宝马那么奢华，毕竟两个品牌定位不同、价位也不同，所以让阿特兹操控比三系好真的不符合客观规律，花小钱办大事只是我们美好的幻想罢了。。。阿特兹操控不如三系并不代表马自达的技术不行，实际上阿特兹只是吃了前驱的亏，所以鄙人一开头就说拿前驱车与后驱车比操控是毫无意义的；最近听说马自达又要打造后驱了，等新车出来之后再与三系比较，就比较真实、客观了，鄙人开过的日系后驱车不少，没觉得任何一辆比三系差，也算各个经典吧；现在各路主打操控的车子很多，可无非就是在电子控制下打造出的乖乖车而已，丝毫找不到十几年前那种普遍性野性难驯的感觉；就目前而言，几大主打操控的车子里，只有阿尔法罗密欧还有些原汁原味，开起来有种难以驾驭的感觉，很粗暴、很刺激，其余的也就那么回事吧，对于很多朋友而言，操控只不过是存在于精神层面上的一丝安慰、理想罢了，在城市拥堵路况下鄙人开五菱也没感觉操控差啊。。。
2021年冬月二十三是哪天？
2021年农历十一月二十三老黄历『阳历』2021-12-26
『阴历』二零二一 冬月 廿三(2021-11-23)
『八字』辛丑 庚子 戊申
『胎神』占炉灶-仓库厕房內东
『吉神宜趋』天德合 天喜 玉宇
『凶煞宜忌』财离 刀砧 土禁 重日
『日禄』巳命互禄 庚命进禄
『六耀』先负
『十二神』成
『值神』天乙星(黄道)青龙
『彭祖百忌』戊不受田田主不祥 申不安床鬼祟入房
『相冲』冲（壬寅）虎
『岁煞』煞东
『月名』仲冬
『物候』麋鹿解
『月相』下弦月
『星宿』虚日鼠
『福神方向』正北
『喜神方向』东南
『财神方向』正北
『阳贵神』东北
『阴贵神』西南
今日宜忌详解
『宜』嫁娶 移居 作灶 启鑽 求财 出行 栽种 求医
『忌』开市 立券 纳财 分居 安床 修造 动土 置产
特斯拉model？
30万以内最值得买的电动SUV？特斯拉Model Y还有对手吗？
相比于特斯拉MODEL 3的偏科，特斯拉Model Y可以说补足了不少的短板，相比而言显得更均衡了，那么，特斯拉Model Y就是30万最值得买的电动汽车吗？咱们得分两个方面来看。特斯拉的车型基本都是很偏科的选手，特斯拉MODEL Y稍好一点，但是还是没有改变它的本质特点，优缺点都非常明显。
如果从电耗、驾驶感受、操控性来看，特斯拉Model Y在这个价位是没有对手的首先说电耗，这样一台2吨的纯电SUV，电耗能够保持在20千瓦时每百公里，可以说是相当惊艳的成绩了。看看某家媒体做的10万公里长测，可以看到MODEL Y的每百公里的实际平均电耗只有18.7千瓦时，足以可见特斯拉的电控性能确实强悍，别的车续航成绩差往往是因为实际电耗高，但是特斯拉的续航成绩差，往往是因为电池容量小。
另外，特斯拉MODEL Y的实际驾驶体验也是最出色的，甚至可以说同价位没有之一，有人说不都是电机加电池的组合吗？还真不一样，我们开过的电动汽车有的调教的像燃油车，轻踩不走重踩动力再爆发，有的调教的太灵敏，动力一点就窜，总之很难调教的非常线性，唯独特斯拉，从油门初段到地板油，整个行程都是很线性很均匀。
它的操控性也很出色，底盘支撑性很强，过弯的时候即使激烈驾驶，它的支撑性也能拉住车身，这个操控性基本上同级别独有的，比其他电动SUV强了一大截。
总之，如果看电耗水平、操控性和驾驶性，特斯拉是极其出色的，至于什么自动驾驶就不说了，都是辅助驾驶，还谈不上自动。但是，特斯拉MODEL Y的缺点也非常致命，甚至可以说是直接劝退。
如果从隔音、舒适性、车机稳定性、做工等方面来看，特斯拉Model Y并不算非常出色隔音是特斯拉的传统问题了，对于噪音的隔绝做的非常一般，都30万的车了，隔音基本就是15万国产车的水平，想买一台安静的车，你可以PASS它了。
另外还有舒适性，虽然MODEL Y相比MODEL 3，更加偏向了舒适性一点，但是它的底盘悬架阻尼依然偏硬，所以它是一台开的人很爽，但是坐的人不太舒服的车型。
除此之外，特斯拉的做工依然很一般，车身缝隙不均匀的情况时有发生，车机系统经常死机，小故障比较多。
所以说，MODEL Y就是一款优缺点都非常明显的车型，它的操控性驾驶性会让你惊叹，但是其细节方面的小问题也会让你直挠头，怎么选还是那句话，看你到底需要什么。
