我叫mt开局平民攻略，手动挡的车怎么开才有爆发力？
手动挡各档位均有临界转速为1800~2000转，在这里升档当然更好，想要爆发力的话就一档3000转30公里时速，二档50公里时速，三档4000转直接上80公里时速，四档5000转120公里时速以上，五档达到极限随便玩一下，别把命丢了，这样的爆发力怕你控制不住车会出事故。开车要稳当，换挡要合理，根据路况选择速度，开车要安全，不要小题大做，让我们看看老司机是如何操作的。
驾驶手动挡还是很有趣的，就像相机的 M挡一样，每个人都可以拍摄到不同的照片，手动挡车也是每个人都可以驾驶自己的风格。
老手评论说，偶尔玩一下，我喜欢的操作是：2档起步，速度3500以上，快速松离合，然后地板油，速度拉到5500转，转到4档，直接松离合，这是我摸索出来的100加速最快的一步，我的车2.0T,6档，1档3500转直接松离合，这是我摸索出来的100加速最快的一步，我的车2.0T，手动6档，1档3档5档换挡，中间踩离合，速度变慢，有没有更好的操作交流下。
一般来讲，我们开手动挡车，每次换档的时候，发动机转速都在2000 rpm左右，对于自吸发动机来说，发动机还没有达到最大扭矩点，现在自吸发动机的最大扭矩点在4000~5000 rpm之间，对于涡轮增压发动机来说，虽然发动机已经达到最大扭矩点，但距离启动的最大功率转矩点还有很长的路要走，如果此时加档，发动机的最大潜力就没有发挥出来。因此驾驶手动挡车时，如果要使发动机具有最大的爆发力，就必须使各档位的发动机换挡点始终处于最大功率位置。从而使汽车发动机的扭矩传递到车轮上的扭矩始终达到最高，汽车加速度也达到最高。
手挡车，能轻柔地在1500-2000转范围内轻踩轻放离合器，轻柔平顺地换挡，轻柔驾驶。还能旋转5000-6000度，猛松离合，弹出！冲击力很强。从宝来车主处得知，试驾过一次一档油门后，直接的断油速度是八千还是九千，通常是二档五千转，三档一百转，平时开四档用的最多，就是油！
一个老司机回答说，手动挡要想开得快，首先要能拉转速，不要担心，发动机在2500-3500转时是工作状态最好的，最愉快的状态，长时间1500转行驶就是毁车。其次，一定要学会降档补油，跟趾可以不学，上赛道才有用，但是降档补油一定要会，否则只能算学会50%的手动档技术。三要学会踹离合换挡，可以不用，但一定要会的。
群众回答说，这车是刚买的。启动半联动启动大约1500元。四角挂四档。汽车那叫无力啊。但是由于是新手，需要慢慢加油。如今不同了。开始半离合，左抬右踩。直接冲出去的一脚油车大约2500转左右。二挡。总共2500。大约3000。偶降三档超车3500元。真觉得这样开车很舒服。讨厌慢悠悠地走。缓慢换档。是我开这种车太暴力了吗会不会有车友这样开车？
手动变速器，手动把握换档时间和速度时机。车子会根据使用者的意识而改变模式。手动变速器比自动变速器更有驾驶乐趣。与此同时，上坡可低挡高速，慢速爬坡，也可陡坡低挡，利用发动机加刹车来控制车速。
1.6 T的车主说，1,6的车我也是这样，最舒适的应该是2200-2500左右换档，2200-2000转换档快一点的时候掉到2000转，慢一点的时候掉到1800转，车子要1600转还有点力，1500转容易拖，很容易息火，上坡处掉转很快，应该在2500-3000时动力最好，超过3000转就开始耗油了，发动机声音也不好，动力也很足，自己算1800-2800转速开车最好，我超车的时候也是这样，为了安全起见，2500-3000时动力最好，超过3000转就开始耗油了。
手挡有许多优点，如耐用的挡板，便宜的维护等。手挡也不能完全用自动挡。许多老手仍然喜欢驾驶手动挡汽车。你们每一个人都怎样加快速度？欢迎大家提出自己的看法，一起交流讨论。
本田飞度这车怎么样？
飞度这车已经不需要在多介绍，优点突出缺点明显，我自己的就是一辆手动的飞度，喜欢他的人都会接受他的缺点，当然好多人买回来是各种改，对舒适性不是特别在意，喜欢驾驶操控飞度还是可以的，皮实耐用省油，能上菜场能下赛道，而且保值率还高，你说气人不
你知道行车记录仪该怎么选吗？
行车记录仪已经成为了车上的刚需，而且 Ta 的功能也越来越多，停车监控、语音控制等等层出不穷。反而将行车记录仪最基本的一项功能——记录画质的优劣直接给忽略了。
比如，上边这款行车记录仪，在某宝上花200多买的，销量特别好，不过夜间曝光存在很大的问题，过曝直接导致车牌号等细节无法被识别。
所以想要检验一台行车记录仪的优劣，只要注意一下行车记录仪的夜间录影效果就行，毕竟现在市面上90%的行车记录仪，不可能是连白天都拍不好的。那么怎样的夜间记录效果算是比较好的呢？一起开看看和云镜CM02这款智能行车记录仪吧！
和云镜CM02智能行车记录仪在外型上最大的特点就是轻薄时尚，安装也也简单方便，绑带固定在原后视镜上不易被察觉，还不影响行车视线。
这款和云镜CM02智能行车记录仪，搭载联发科的MT8665 4核 1.5GHz处理器，运算能力提升20%，稳定性大幅提升，10*72小时全负载平稳运行，从根本上解决智能后视镜硬件稳定性问题。
在录制画质上，和云镜采用1080P 200万高清像素，搭配140°水平广角镜头，画质方面完全可以hold住。无论是白天还是光线不好的晚上，和云镜都可以清晰辨别前方车牌及道路标线等。
除了画质出色，外观轻巧时尚外，和云镜CM02还新增了大家都比较喜欢——停车监控功能。和云镜内置电池，停车后会自动开启停车监控模式，当发生剐蹭碰撞时自动录制视频，还将视频上传云端锁定保存，并推送消息提醒车主查看。
另外和云镜还新增了智能化的语音控制功能，在开车途中遇到美丽的风景，简单两句口令，即可自动抓拍沿途风光，真正实现解放双手，开车"0"风险。
手动挡对比自动挡？
第一次听说车还有自动档是在70年代初期刚参加工作的时候，单位局长有一辆专车雪佛兰，据说这辆车的前身是自动档，是志愿军在朝鲜战场上缴获美军的一辆车，上级将这辆车调到了我们局。
这辆车来的时候自动变速箱坏了，因为没有配件，后来被单位车队技术高超的修理工将一台手动变速箱装到了这辆雪佛兰身上，这辆车又焕发了新的生命。
那个时候市面上都是手动档的车，人们没有选择，开汽车就是开手动档，也就成了必然。
没想到50多年后，时过境迁，现在的车，自动档已经全面压住了手动档，市面上手动档的车已经是越来越少了。手动档从汽车刚开始进入中国家庭时候的占有率90%以上，到如今市面上不足30%的占有率的趋势看，已经走到被淘汰的边缘。
虽然手动档不吃香了，但是严格讲，手动档真比自动档有着后者无法企及的优势，正是因为有了这些优势，才让手动档得以继续生存。
下面我们就盘点一下手动档相比自动档的8大优势 :
1、构造简单可靠
手动档，是纯机械装置，结构相对简单，因此手动档极少出故障。而自动档构造复杂，人们常说 : “多个香炉多个鬼”，越复杂的东西，故障率也就越高。
2、结构紧凑、效率高
一台独立的手动变速箱，用手就可以轻易地转动，这是自动变速箱无法做到的。自动变速箱内部的损耗体现在方方面面，这本身就是在浪费动力。
3、驾驶感受，无可比拟
①推背感
开手动档的车，可以体验强烈的推背感，但是开自动档的车就没有这种感受了。
②动力直接
手动档，挂上档，抬起离合器，一给油门，车的动力马上就会跟上来，不会有“滞后”的感觉，而这种油门“滞后”，恰恰是自动档难以克服的弊端。
③人车合一
司机们常说，开车技术高了以后，会做到“人车合一”，其实，这是对手动档而言的。就是说，只有开手动档 才能真正体会到什么叫做“人车合一”。
4、省油
省油，就是省钱。现在油价与日俱增，破九望十指日可待。油价的每一次上调，都扯动着车主的神经。在这种形势下，手动档能为车主省不少钱。
5、低档位控制车速
遇到较陡的大下坡，可以挂入低档位，利用发动机的缸压配合刹车来控制车速，更加安全可靠，还可以减少刹车片的磨损。遇到堵车，挂上一档，不加油车就可以慢速前进，几乎不用加油也不用踩刹车，省事、方便。而自动档就需要随时用刹车控制车速。
6、冰雪路面更安全
北方地区雪大路滑，踩刹车容易侧滑，而手动档只要向上面第“5”条那样，就可以减少刹车，减少侧滑的机会，所以，开冰雪路面，手动档更安全。
7、司机不犯困
在高速公路上开车，总是一个速度，不做什么动作，司机就容易犯困。手动挡因为时常会有一些操作，司机就不容易犯困，更加保证行车安全。
8、价格便宜
同样的其他配置，手动档会比自动档便宜一两万元，为资金不宽裕的人多了一个选择。任何人买手动档都是“白赚”一两万元。
上面就是手动档比自动档存在的8大优势，那么，手动档就没有缺点了吗？当然不是，手动档有三大缺点 :
1、新手恐惧
由于现在的司机，培训时间较短，虽然拿到了驾照，但是实际上离“出徒”相差太远。特别是对使用手动排档更加生疏。因此，遇到一个上坡起步，心里就非常害怕。其实，这与手动档没有关系，就是培训不够的问题。
但是，目前的现实就是这样，新手不敢开手动档，而自动档就没有这种对新手的困扰。
2、容易熄火
别说是新手，就是老司机有时候开手动档也有熄火的时候，而对于新手而言，遇到红绿灯起步，后面的车一催就着急，越着急越熄火，最后手忙脚乱。当然，假以时日，这些都不是问题。
3、面子问题
目前，中高端的车都没用手动档，手动档基本上都是配置在“买菜”的低端车上，因此，开一个手动档的车，都不好意说给朋友。
总之，手动档确实有很多优势，比如传动效率高、价格便宜、可靠、安全等，后期保养费也更低等，有这么多的优点，在目前燃油车还没有被淘汰之前，手动档也不会退出市场。
韩系车和大众车在相同的公里数内？
太巧了，现在我这里就有大众和现代，现代途胜和大众途观，单车行驶里程都超过了20万公里。我觉得，就质量稳定可靠性来说，现代还是要比大众有优势的。
先来简单交代一下这两台车子的基本情况:
大众途观，2013年的车子，四驱顶配，当初落地价格30多万，目前行驶里程超过20万公里。
目前该车发动机大修过，一次性花费3万多。前天仪表盘EPC故障灯亮了，发动机上不了3000转。4S说需要大修，预计费用2万块。我们觉得这个报价偏高，然后去汽修店，更换低压油泵、高压油泵、汽油滤芯，费用2500块，问题解决。
途观优缺点都比较明显，最让人满意的是动力和行车品质。2.0升排量EA888发动机，在涡轮增压器加持下，动力还是比较充沛的，S挡一脚油门下去，推背感还不错。该车虽然是SUV，但是操控感不输一些轿车，开起来有种吸在地面上的感觉。该车隔音效果也很不错的，跑高速也相当稳健。德系车的厚重感，该车还是有很好体现的。
缺点是发动机有点娇气，第二代EA888发动机问题多一些，修车的时候师傅就调侃说EA888谁修谁发家。该车维护保养还是需要多用心的，选择优质的全合成机油，使用95号汽油。其实维护保养成本和使用成本并不低。
再来说途胜，实际上我们这里有两台途胜，都是2016年的车子。一台是2.0L+6AT的，一台是1.6T+7DCT(7速双离合变速箱)的。其中2.0L车型里程已经达到21万公里，1.6T车型里程达到27万公里。
我们知道自然吸气发动机与AT变速箱的搭配耐久性非常好，途胜确实做到了，除了正常维护保养，发动机变速箱没有任何问题。令我没有想到的是现代双离合变速箱竟然如此耐用，27万公里无任何问题。就民用车双离合变速箱而言，我觉得现代做的最好，低速顿挫感是有的，但是耐久性真的好很多，比大众双离合变速箱质量好不少。
现代汽车优缺点也很明显，最大优势就是物美廉价了。很多国内消费者认为韩系车仅仅是样子货，这就大错特错了，实际上韩系车还是非常具有实力的，其技术储备相当雄厚。大小排量的发动机、各种形式的变速箱，各种动力系统，韩系车都有拿得出手的产品和技术。韩系车过人之处在于有质量保证，价格还便宜。极高的性价比让韩系车脱颖而出，作为后来者能够居上，韩系车有很多值得我们学习的地方。
韩系车行车品质以及操控性方面逊色一些，这点与日系车还是比较相似的。途胜开起来明显没有途观那种扎实沉稳之感，各种噪音控制不够理想，由于国内品牌影响力不强，其保值率也差一些。
最后总结:
就全球来说，大众与现代的影响力都是比较大的，都是非常具有实力的。但是就国内市场而言，现代就比大众逊色很多了。
国人偏爱大众而冷落现代，其实并不是质量的问题，韩系车的质量其实是很不错的，如果不是质量过硬，韩系车也没有今天的辉煌。
韩系车国内输在哪里？成也萧何败也萧何，韩系车输品在性价比！韩系车性价比高，因为品牌影响力不强。恰恰国人购车还是更注重品牌影响力和知名度的，这点大众明显比现代有优势。如今国产车不断崛起，其他品牌合资车也不断降价，韩系车高性价比优势不再明显，再加上缺少认可度和影响力的因素，自然销量下滑明显。
如果追求性价比，韩系车是不错的选择，耐久性很好，使用成本也不高。放眼全球，它依旧是令人敬畏的对手，自主品牌汽车走出国门，首先要面对的就是唯美廉价的韩系车，韩系车是自主品牌汽车走出国门的第一拦路虎。
如果追求行车品质，大众会更好一些。不过近年来大众有些吃老本，甚至存在偷工减料的问题。我们消费者还是需要清醒和理智一些，不要迷信品牌，尽量做到爱憎分明，这样一些汽车品牌才不会欺负我们。
