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印度作为一个比较另类的国家，一度给国人带来诸多欢乐，今天来分享两个比较“厉害”的事印度的种姓制度

公元前14世纪，雅利安人自中亚入侵南亚次大陆，驱逐原住民达罗毗荼人。由于雅利安人是白种人，他们将肤色较黑的达罗毗荼人称为“达萨”，为了便于区分，建立了种姓制度。

在印度文化中社会阶层分为婆罗门、刹帝利、吠舍和首陀罗，几个种姓地位依次降低。除了人之外，印度还有个奇葩的地方，他们把动物也划分等级，你真的没看错。所以你在他们路上看到狗、象、牛和猴子一点也不奇怪。

虽然在1947年印度就颁布了废除种姓制度的宪法，但在现实中，依然被用宗教文化的形式保留下了来。

种姓制度的最明显特征在于职业的世袭和内部通婚，而婆罗门作为其社会结构中地位最高的重型，掌握着其社会最高比例的财富。婆罗门掌管着宗教文化，刹帝利掌握着兵权，一般是武士阶层，吠舍是一般平民，以体力劳动者为主；首陀罗从事各种低贱职业，包括烧尸人、厕所清洁等各种被印度社会所排斥的职业。

直到今日，印度的各阶层之间界限分明，高种姓人不会跟低种姓人居住在一起，甚至非常排斥低种姓人的善意。最简单的例子，如果家庭中的厨师是高种姓人，那么人人都能吃她做的饭，相反，如果是一个低种姓做的饭，基本无人问津。我们常常会在电影里面看到，有些高种姓的人时常是坐在椅子上，而低种姓的人只敢坐在地上，贫民阶层，对于警察或者高种姓人的无端殴打丝毫不敢还手。

低种姓人作为被歧视的对象，基本不可能从社会资源上与高种姓人群分享，跨种姓通婚通常会被认为是离经叛道，为世人所不能容忍，对于教育，最优质的资源永远只会往婆罗门阶层倾斜。

作为英国殖民地，印度早在1837年就先建好了一条从东南海岸马德拉斯通车的货运铁路；到了1853年，从孟买出发的第一条客运铁路也建成通车。等中国清政府打算修第一条铁路的时候，印度的铁路长度已经达到了3万公里。

然而，等到1947年印度独立后，英国人撤出印度，印度铁路系统马上陷入瘫痪。每年的轨道长度增长相当有限，而铁路的货运和客运需求却直接翻倍。铁路作为印度比较普遍交通方式，票价非常亲民。

在庞大的人口增长趋势下，印度的铁路系统开始变得不堪重负，据统计，每个印度人平均每年要坐4次火车。平均每天会有2500万人乘坐火车，这一数量甚至成了我国春运期间每天火车发运人数的两倍。

印度铁路系统，属于自家国企，常年以来，经营困难，因为火车是印度人使用频率最高的交通工具，一旦出现涨价，民间各种抗议就此起彼伏。

我们常在网络上看到的“挂票”，只是在他们有重大节日的时候才会出现，而且很大一部分来自孟加拉国。印度种姓制度渗透在生活的方方面面，就连火车上的布置也是泾渭分明。高种姓人的车厢奢华无比，而低种姓的只能是叠罗汉或者是挂票。

当然，挂票在印度并不合法，因为这不符合企业运营的利益，可能是因为火车内的电气化程度不是太高，而印度温度又太高，才有人攀援在火车外面。在广大的农村地区，贫困的农民买不起车票，但又对宗教过于虔诚，只能通过这种方式去到朝圣的地方。在这种节日盛典期间，火车行驶缓慢，国家铁路部门默许这种奇葩的乘坐方式存在，可能也算是对低种姓的一种“福利”吧。

作为火车上有空调和空间设施相对完善的地方，自然是高种姓人的天堂。硬件水平就像他们掌握的社会资源一样，远远优于低等贱民。掌握着社会绝大部分财富的婆罗门阶层穷奢极欲。他们的奢侈是我们所不能想象得到的。

对于印度铁道系统，最痛苦的莫过于连年的亏损和修铁路困难。摸底老仙曾经提出过振兴印度铁路计划，当时的日本中标印度高铁项目，但在修建过程中遇到组多阻碍，甚至与铁路经过地区的人民产生巨大冲突，也导致工期进展缓慢。